ANTECEDENTES Y NACIMIENTO DE META.<\/b><\/span><\/p>\n Antes de 1979, Jorge Armida trabajaba como director de uno de los grupos m\u00e1s importantes de M\u00e9xico; sin embargo, el esp\u00edritu emprendedor le oblig\u00f3 a buscar aguas menos tranquilas en donde desplegar sus capacidades. En 1979, ya ten\u00eda su empresa llama SOL, dedicada a la fabricaci\u00f3n de piezas antirruidos para la Ford de Cuautitl\u00e1n. El negocio surgi\u00f3 a partir de uno de sus hermanos que ten\u00eda una f\u00e1brica de calzado. Un d\u00eda le propusieron a Jorge que fabricara unas piezas antirruidos y pens\u00f3 \u00abesto es cosa de cortado y pegado, as\u00ed que debe ser m\u00e1s f\u00e1cil que el calzado…\u00bb y as\u00ed naci\u00f3 SOL, sin mayores pretensiones que las de surtir a Ford M\u00e9xico de sus antirruidos. La empresa funcion\u00f3 sin mayor problema hasta 1984.<\/span><\/p>\n EL INICIO DE UNA ALIANZA<\/b><\/span><\/p>\n En 1984, una empresa de Wisconsin se encontr\u00f3 con la solicitud por parte de la Ford Motor Company que les fabricaran y les entregaran los antirruidos de los autos que se iban a producir en la planta de estampado y ensamble en Hermosillo, Sonora. Esta empresa norteamericana surt\u00eda los antirruidos de los coches ensamblados en las plantas de Estados Unidos y Canad\u00e1. Pero Ford necesitaba aumentar la integraci\u00f3n de componentes mexicanos en los coches que se iban a armar en Hermosillo, lo que le plante\u00f3 la creaci\u00f3n de una empresa con 60 por ciento de capital mexicano para conseguir esa especificaci\u00f3n en los antirruidos.<\/span><\/p>\n Por entonces, Ford de M\u00e9xico ten\u00eda tres proveedores de esas piezas, dos muy fuertes y SOL. Las otras dos compa\u00f1\u00edas grandes ten\u00edan muchos a\u00f1os de antig\u00fcedad y esto lo vio la empresa de Wisconsin como un inconveniente ya que podr\u00eda haber un choque cultural fuerte. En cambio SOL era una empresa peque\u00f1a dispuesta a crecer y aprender de alguien m\u00e1s grande. Por su parte, los fabricantes norteamericanos no conoc\u00edan M\u00e9xico ni su idiosincrasia y pensaban que ser\u00eda m\u00e1s flexible el joint-venture con un empresario peque\u00f1o e independiente. En septiembre de 1984, el director de la empresa de Wisconsin fue a conocer la planta de la Ford en Hermosillo y a platicar con Jorge Armida. Le insisti\u00f3 en que estaba en juego la reputaci\u00f3n de los norteamericanos porque era obligado que la empresa lograra sus objetivos de producci\u00f3n con calidad absoluta.<\/span><\/p>\n El director de la empresa norteamericana se movi\u00f3 desde el primer momento guiado \u00fanicamente en la confianza. Cuando recibi\u00f3 el contrato para el negocio con META, firm\u00f3 las 7000 p\u00e1ginas de que constaba sin leerlas antes, aduciendo que \u00abning\u00fan contrato es mejor que la voluntad de las partes\u00bb. Jorge Armida comenta que \u00abel negocio empez\u00f3 a nivel de handshaking y a\u00fan ahora se mantiene como handshake\u00bb.<\/span><\/p>\n En cuanto al nombre de la nueva empresa, Jorge pens\u00f3 en uno cuyas iniciales integraran la palabra META (Materiales, Equipo y T\u00e9cnicas Automotrices), indicando con ello que la pol\u00edtica de la empresa era hacer las cosas para llegar a lo m\u00e1s alto y mejor posible.<\/span><\/p>\n LOS PRIMEROS PASOS<\/b><\/span><\/p>\n En un joint-venture, el negocio toma la personalidad de una de las partes. Para ilustrarlo, Jorge comenta lo siguiente: \u00abAl empezar a trabajar con mi socio estuve siempre pendiente de lo que \u00e9l quer\u00eda que hici\u00e9ramos. En todo momento buscaba el \u00abya hora que debo hacer\u00bb. Para algunas cosas sobre la fabricaci\u00f3n y la tecnolog\u00eda, siempre me atendi\u00f3. Pero cuando empec\u00e9 a solicitar su ayuda para dirigir la empresa, \u00e9l se limit\u00f3 a decirme que la empresa era dirigida por m\u00ed. Que META era mi barco y yo ten\u00eda que manejarlo\u00bb.<\/span><\/p>\n \u00abEntr\u00e9 al negocio sin tener la m\u00e1s m\u00ednima idea sobre fabricaci\u00f3n en gran escala, JIT (\u00abJust in Time\u00bb), sistemas estad\u00edsticos de control, etc\u00e9tera. Si me preguntan c\u00f3mo entren\u00e9 al nuevo personal, les puedo decir que yo fui el primero en aprender cosas nuevas. Aprendimos todos juntos en el negocio, en la l\u00ednea, con los errores. Cuando buscamos el lugar para instalar META, nos encontramos con una nave industrial vac\u00eda, cerca de donde se localizaba la planta de Ford-Hermosillo. Sin haber consultado con ning\u00fan especialista, se compr\u00f3 el local, se instal\u00f3 la primera m\u00e1quina de moldeo y se empez\u00f3 a laborar… Con el tiempo descubrimos una serie de fallas, como que el piso de la planta no era lo suficientemente resistente para la carga que le pusimos (actualmente se pueden ver grietas y ondulados en \u00e9l). El techo era muy bajo (en Hermosillo se llegaban a tener temperaturas dentro del local de 50 grados), no hab\u00eda aire acondicionado de ning\u00fan tipo, etc\u00e9tera. Pero as\u00ed crecimos\u00bb. Y lo hicieron en tres etapas fundamentales, como se describir\u00e1 a continuaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n META 1. INICIO DE LA OPERACI\u00d3N<\/b><\/span><\/p>\n En cuanto a la operaci\u00f3n misma, lo que META recibi\u00f3 fue la advertencia de los dos strikes y la indicaci\u00f3n de Ford en el sentido de que ellos no permitir\u00edan a sus proveedores cometer m\u00e1s que un error. \u00abAl segundo te sales del negocio\u00bb.<\/span><\/p>\n Jorge Armida sinti\u00f3 entonces que \u00e9l ten\u00eda la oportunidad de demostrar que M\u00e9xico puede hacer bien las cosas. A sus empleados y colaboradores les dec\u00eda que \u00abno hab\u00eda que tener los ojos azules o rasgados para hacer las cosas bien\u00bb.<\/span><\/p>\n La planta de Ford en Hermosillo naci\u00f3 con tecnolog\u00eda de la Mazda de Jap\u00f3n. El Ford \u00abTracer\u00bb que se produce en Hermosillo ocupa el sexto lugar en calidad en Estados Unidos entre m\u00e1s o menos mil modelos que se venden all\u00e1. Para favorecer la integraci\u00f3n con material mexicano en el modelo, Ford propuso un precio para las piezas, seg\u00fan lo presupuestado por los japoneses. Jorge no hizo n\u00fameros; lo tom\u00f3 pues \u00abno ten\u00edamos que pagar fletes como los japoneses o los norteamericanos (META est\u00e1 a 800 metros de la l\u00ednea de producci\u00f3n de Ford de Hermosillo), hay poco overhead en la empresa, los salarios y costos son menores, etc\u00e9tera, por lo que la ganancia ten\u00eda que ser buena\u00bb.<\/span><\/p>\n Se empez\u00f3 produciendo s\u00f3lo para Ford-Hermosillo a un nivel de producci\u00f3n de 32 conjuntos de antirruidos por hora, (se denomina \u00abconjunto\u00bb a los antirruidos que lleva todo el autom\u00f3vil, incluyendo el ba\u00fal), y se ten\u00eda una fuerza laboral de 43 asociados (as\u00ed llama Jorge a todos los empleados de META). \u00ab\u00c9ramos una compa\u00f1\u00eda peque\u00f1a y esto permiti\u00f3 poner las bases de una buena relaci\u00f3n entre todos\u00bb.<\/span><\/p>\n JUSTO A TIEMPO Y SU DESARROLLO EN META<\/b><\/span><\/p>\n META inici\u00f3 los env\u00edos a la planta Ford-Hermosillo bajo el esquema de \u00abjusto a tiempo\u00bb en septiembre de 1986. META realizaba 11 env\u00edos por d\u00eda, manteniendo un inventario m\u00e1ximo de dos horas en la planta del cliente. \u00abPara garantizar esto ten\u00edamos inicialmente en META cinco d\u00edas de inventario de producto terminado y dos semanas de materia prima. Ahora tenemos dos d\u00edas de producto terminado y una semana de inventario de materia prima…\u00bb<\/span><\/p>\n \u00abInvolucrarse en el excitante mundo de ser proveedor de la industria automotriz utilizando \u00abjusto a tiempo\u00bb oblig\u00f3 a todos a mantener l\u00edneas de comunicaci\u00f3n abiertas con el cliente de manera permanente y siempre estar pensando todos en el servicio que el cliente debe recibir\u00bb.<\/span><\/p>\n Para asegurar la confiabilidad del proceso de env\u00edos se manten\u00eda una unidad de reserva permanentemente lista para cualquier emergencia. Y para evitar cualquier error, META conect\u00f3 su computadora al sistema de informaci\u00f3n de Ford para poder modular los env\u00edos.<\/span><\/p>\n Con este sistema, META logr\u00f3 completar 18 meses sin ninguna falla.<\/span><\/p>\n META 2. NUESTROS PRODUCTOS EN Este comportamiento de META gener\u00f3 la posibilidad de trabajar para Estados Unidos. Esto impon\u00eda que el tama\u00f1o de la planta y la capacidad de producci\u00f3n deb\u00edan crecer en un cien por ciento. Se trataba de surtir a las plantas de ensamble en Estados Unidos y Canad\u00e1. No era nada sencillo. Ford advirti\u00f3 tajantemente a META que no quer\u00edan tener ning\u00fan \u2014y se recalc\u00f3 ning\u00fan\u2014 problema con un proveedor y menos con el mexicano. Adem\u00e1s hab\u00eda que competir con otro proveedor que estaba a menos de 300 millas de las plantas.<\/span><\/p>\n En noviembre de 1987 se realiz\u00f3 el primer env\u00edo a Estados Unidos y a Canad\u00e1, en enero de 1988. Para poder cumplir con las expectativas del cliente, META negoci\u00f3 con la compa\u00f1\u00eda transportista que dejara dos trailers cargados de manera permanente al lado de las plantas. Con ellos se cubr\u00eda el riesgo inherente a las 30 horas de viaje a la planta de Estados Unidos y las 52 horas a Canad\u00e1.<\/span><\/p>\n Adem\u00e1s, toda la organizaci\u00f3n se enfoc\u00f3 a \u00abhacerle la vida m\u00e1s f\u00e1cil al cliente\u00bb, con medidas como la de enviar cinco conjuntos m\u00e1s por pallet dentro de los trailers, con lo que Ford y META redujeron los viajes y la operaci\u00f3n de los montacargas. O como la de situar un turno de directivos en META Hermosillo que hablaran buen ingl\u00e9s para cubrir los horarios desfasados del socio y la Ford en Estados Unidos y poderlos atender cuando llamaran por tel\u00e9fono. META aprendi\u00f3 a ser proveedor de la industria automotriz de gran volumen y lo que significa trabajar con aduanas y a largas distancias.<\/span><\/p>\n El premio lleg\u00f3 con un nuevo cliente: la planta de ensamble de California. Esto exigi\u00f3 una nueva expansi\u00f3n de META<\/span><\/p>\n META 3. GANAR MERCADO Y UBICARSE Con esta expansi\u00f3n se tuvo que duplicar nuevamente el n\u00famero de asociados y adquirir nuevas tecnolog\u00edas para el proyecto, pues adem\u00e1s de los antirruidos habituales, hab\u00eda que producir unos nuevos con arreglos especiales para otros modelos.<\/span><\/p>\n Adem\u00e1s naci\u00f3 META- Toluca, primera expansi\u00f3n geogr\u00e1fica que se realizaba, porque as\u00ed conven\u00eda a los clientes dom\u00e9sticos, (que ya no s\u00f3lo era Ford, sino tambi\u00e9n otros ensambladores).<\/span><\/p>\n CALIDAD META<\/b><\/span><\/p>\n Una de las grandes bases del \u00e9xito de META radica en su Calidad<\/i><\/b>. Un producto de calidad y un control estad\u00edstico de proceso de sus proveedores principales.<\/span><\/p>\n Su concepto de Calidad<\/i><\/b> es el de \u00abun blanco m\u00f3vil\u00bb, un proceso de mejora en todos los terrenos.<\/span><\/p>\n Los esfuerzos de calidad se reflejan en los resultados. En 1988 se enviaron 383,152 conjuntos y s\u00f3lo 56 fueron rechazadas (el 0.02 por ciento). \u00abY esto no es suficiente, afirma Jorge, porque esas 56 piezas representaron un problema para nuestro cliente y jam\u00e1s hay excusa para un mal servicio al cliente\u00bb.<\/span><\/p>\n El gerente de calidad de META, un joven ingeniero industrial y de sistemas, que acaba de ascender de supervisor a gerente tras poco m\u00e1s de un a\u00f1o en la empresa, disfruta hablando de su trabajo: \u00abverificamos el peso, espesor, densidad, flamabilidad, abrasi\u00f3n, tensi\u00f3n, c\u00e1mara de luces (para los colores del material). Hemos de cumplir con las normas de Estados Unidos, porque all\u00e1 est\u00e1 la Ford. Recibimos de Estados Unidos lo m\u00e1s reciente en equipo y t\u00e9cnicas para el control de la calidad. Lo que nosotros entendemos por calidad es que las cosas hay que hacerlas como las quiere el cliente y a la primera vez. El se\u00f1or Armida se lo explica a los trabajadores que entran a META con este ejemplo: \u00ab\u00bfTe gustar\u00eda que si compraras un carro nuevo de 30 millones, tuviera una arruga en la alfombra?\u00bb. Esto les queda claro a los trabajadores desde el primer d\u00eda que laboran con nosotros\u00bb.<\/span><\/p>\n
\nLAS L\u00cdNEAS DE MONTAJE NORTEAMERICANAS.<\/b><\/span><\/p>\n
\nEN DONDE<\/b> LOS CLIENTES LA NECESITAN.<\/b><\/span><\/p>\n
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